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Qu'est ce qu’un ascenseur double deck, appelé également double pont ? Il s'agit de 2 cabines; l'une au dessus de l'autre et installées dans un même étrier. Un tel ascenseur est donc constitué de deux cabines dans le même étrier, avec le même système de traction. Ce système d’ascenseur est désormais pour Schindler toujours associé à la manoeuvre à pré enregistrement de destination Schindler Miconic 10 avec laquelle les passagers indiquent leur étage de destination depuis le palier. Ils sont ensuite dirigés vers un ascenseur qui leur est alloué et qui les mène à destination au plus vite, avec un minimum d'arrêts intermédiaires.
		Pourquoi choisir un tel système ? Pour desservir simultanément 2 étages et augmenter la capacité de transport du système ascenseur. Quels sont les différents modes de fonctionnement ? On distingue deux modes possibles de fonctionnement des appareils double pont : le mode NAVETTE et le mode INTER ETAGE. Zoom sur le mode navette : Dans les Immeubles de Très Grande Hauteur (ITGH), les gares intermédiaires appelées aussi "Sky-Lobbies" sont desservies par le biais de navette ascenseurs double-pont. Une course directe du niveau d’entrée du bâtiment à cette gare intermédiaire est dès lors assurée. Zoom sur le mode inter étage : Depuis les gares intermédiaires, les usagers peuvent poursuivre leur trajet (vers le haut ou vert le bas) toujours par le biais d'ascenseur double pont. A la différence du mode navette, ces appareils seront définis pour des niveaux d'étages précis (exemple : du 25ème au 35ème étage). La manoeuvre Miconic 10 intervient pour optimiser le regroupement des passagers des cabines hautes et basses de chaque groupe d'ascenseur. Ainsi, la course la plus rapide avec le maximum de dessertes simultanés des deux cabines est rendue possible. Un principe d'accès des plus simples: Dans l'entrée principale du bâtiment et pour faciliter l'accès aux deux niveaux de cabines (pont bas, pont haut) de chaque ascenseur, les passager seront guidés par une signalétique spécifique. En amont de chaque appareil et sur le chemin menant au palier, le passager choisira sa destination sur le clavier Miconic10. Comment sont possibles de telles prouesses techniques ? Pour développer des ascenseurs double pont avec une vitesse de 8 m/s et des charges de 2 x 2250kg, une maîtrise parfaite de technologies de pointe est requise. - l'effet de piston : la cabine comprime l'air de la gaine comme peut le faire un piston dans un cylindre de moteur. Le niveau sonore en cabine s’en ressent, le bruit au passage du contrepoids et des portes palières également, des échauffements non négligeables sont à considérer au passage des portes palières du fait de la très faible tolérance entre la face intérieure de la porte palière et la cabine (quelques mm). …. - l'effet de cheminée : des différences de température entre les différents niveaux du bâtiment et l'intérieur de la gaine peuvent conduire à des courants d'air très importants jusqu'à empêcher les portes palières de se refermer aux étages. Des systèmes spécifiques : - aérodynamiques pour les cabines - de freinage - d'alignement des guides - acoustiques Résultat : transporter pratiquement une fois et demie plus de passagers pour un même nombre de gaine ascenseurs.		Quels sont les bénéfices ? Côté client : L’emprise au sol est limitée et de précieux m2 de surface utile sont ainsi libérés. Et au delà de 50-60 étages, aucune hésitation à avoir, c'est la solution à privilégier pour assurer : - des capacités de transport optimum pour chaque groupe ascenseur - un niveau de performances et service ascenseur de très haut niveau Côté passager : Ils arrivent à destination en un temps record malgré les grands espaces verticaux. - les destinations sont atteintes en un minimum de temps - fini l'attente prolongée devant les cabines d'ascenseurs - la garantie d'un transport doux et silencieux - un confort optimal - un espace d'accueil plus important Quelles sont les réalisations et de quelles expériences parle-t-on ? Schindler maîtrise et installe des systèmes double pont de part le monde depuis les années 1980. Grâce à de nombreuses évolutions techniques très pointues et tout particulièrement l’adaptation de la manoeuvre Schindler Miconic 10 combinée à Schindler ID, ces systèmes sont très évolutifs et permettent de répondre aux nouveaux challenges du marché mondial. En première mondiale Schindler, l’inventeur de la manoeuvre à pré enregistrement de destination, a débuté en 2007 l'installation de sa manoeuvre Miconic 10 combinée avec des ascenseurs double pont dans le plus haut immeuble de Hong-Kong, la prestigieuse Tour ICC (International Commerce Center, de 490 mètres de haut).